Teststrecken für O-LKW
Oberleitungen elektrifizieren den Güterverkehr
In Mittelschweden sind LKW schon per Oberleitung unterwegs. (Foto: www.siemens.com/presse)
Lübeck/Sandviken (energate) - In Deutschland sollen demnächst drei Autobahnabschnitte per Oberleitung elektrifiziert werden. Für ein fünf Kilometer langes Teilstück der A5 am Frankfurter Flughafen fiel bereits im Frühjahr der Baustart. In dieser Woche sollen nun die Arbeiten für eine ebenfalls fünf Kilometer lange Oberleitungsstrecke an der A1 bei Lübeck beginnen. Beide vom Bund geförderte Teststrecken werden im kommenden Frühjahr in Betrieb gehen.
Dann sollen mit einem speziellen Greifarm ausgestattete Hybrid-LKW während der Fahrt Strom aufladen und damit lokal CO2-emissionsfrei unterwegs sein. 2020 soll dann eine dritte Teststrecke in Baden-Württemberg folgen. Der Bund erhofft sich von der Technologie, die aus dem Hause Siemens stammt, einen maßgeblichen Beitrag zum Klimaschutz im Güterverkehr. Nach Berechnungen des Öko-Instituts sind gegenüber herkömmlichen Diesel-PKW CO2-Einsparungen von rund 25 Prozent möglich (energate berichtete). Mit zunehmendem Erneuerbarenanteil im Strommix verbessert sich die Bilanz weiter.
Wie eine solche Oberleitungsstrecke für teilelektrische LKW in der Praxis aussieht, kann man im schwedischen Sandviken - rund 150 Kilometer nördlich von Stockholm - begutachten. Dort hat Siemens bereits vor zwei Jahren seinen ersten "eHighway" in Betrieb genommen. Auf zwei Kilometern Länge sind inzwischen drei Dieselhybrid-LKW von Scania unterwegs und das nahezu problemlos, betonte Projektleiter Magnus Ernström jüngst bei einer vom Energiekonzern Vattenfall organisierten Pressereise. In dem "eHighway" stecke ausschließlich etablierte Technik. Die Oberleitungsstrecke enthalte nicht ein neues Patent, jeder könne die Technologie nutzen, so Ernström.
Sensoren im Dach der LKW erkennen, ob das Fahrzeug unter einer Oberleitung fährt. Daraufhin werden die Abnehmer auf dem Führerhaus ausgefahren und der Elektromotor beziehungsweise die Antriebsbatterie geladen. Endet die Oberleitung oder will ein LKW überholen, springt entweder die Batterie oder der Dieselmotor ein. Bisher fahren die LKW ohne Kontakt zur Oberleitung nur einige hundert Meter elektrisch, sagte Ernström. Künftige Modelle sollen aber zehn Kilometer oder mehr über die Batterie fahren können. Erst dann müsste wieder eine neue Oberleitungsstrecke installiert sein. Die Region Gävleborg, in der die erste Teststrecke in Betrieb ging, will nun prüfen, wo weitere Oberleitungsstrecken errichtet werden können.
Der Energiekonzern Vattenfall ist an dem Pilotprojekt in Sundviken nicht beteiligt. Den Strom liefert ein örtlicher Energieversorger. Das Interesse des Konzerns an der Technologie ist dennoch groß. Zum einen bringt sich Vattenfall als Energielieferant ins Spiel, sollten tatsächlich maßgebliche Teile des schwedischen und gegebenenfalls sogar europäischen LKW-Gütertransports elektrifiziert werden. Aber auch den Betrieb der Oberleitungssysteme schließt Vattenfall nicht aus, sagte Maria Ramstedt-Presits. Sie verantwortet bei dem staatlichen Energiekonzern das Business Development rund um elektrifizierte Straßen. Es sei allerdings unklar, ob Vattenfall das aus Unbundling-Gründen überhaupt darf.
Dennoch will sich der Konzern beim möglicherweise bevorstehenden Rollout von E-Roads in Position bringen. Eine Möglichkeit dazu bietet sich vielleicht demnächst bei einer neuen Ausschreibung. Denn die schwedische Verkehrsbehörde denkt derzeit über neue Pilotstrecken nach, die dann auf eine Länge von 20 bis 40 Kilometern kommen könnten. Sie sollen der schrittweisen Elektrifizierung des LKW-Verkehrs auf Schwedens Straßen weiter den Weg ebnen. Auch in Norwegen, Finnland, Italien und Frankreich gibt es bereits Interesse an der Technologie. /cs
Lesen Sie morgen im Add-on "Neue Märkte", welche alternative Technologie die Schweden zur Elektrifizierung des Güterverkehrs auf der Straße nutzen und wie diese nach Deutschland kommen könnte.
Dann sollen mit einem speziellen Greifarm ausgestattete Hybrid-LKW während der Fahrt Strom aufladen und damit lokal CO2-emissionsfrei unterwegs sein. 2020 soll dann eine dritte Teststrecke in Baden-Württemberg folgen. Der Bund erhofft sich von der Technologie, die aus dem Hause Siemens stammt, einen maßgeblichen Beitrag zum Klimaschutz im Güterverkehr. Nach Berechnungen des Öko-Instituts sind gegenüber herkömmlichen Diesel-PKW CO2-Einsparungen von rund 25 Prozent möglich (energate berichtete). Mit zunehmendem Erneuerbarenanteil im Strommix verbessert sich die Bilanz weiter.
Erste Elektro-Autobahn steht in Schweden
Wie eine solche Oberleitungsstrecke für teilelektrische LKW in der Praxis aussieht, kann man im schwedischen Sandviken - rund 150 Kilometer nördlich von Stockholm - begutachten. Dort hat Siemens bereits vor zwei Jahren seinen ersten "eHighway" in Betrieb genommen. Auf zwei Kilometern Länge sind inzwischen drei Dieselhybrid-LKW von Scania unterwegs und das nahezu problemlos, betonte Projektleiter Magnus Ernström jüngst bei einer vom Energiekonzern Vattenfall organisierten Pressereise. In dem "eHighway" stecke ausschließlich etablierte Technik. Die Oberleitungsstrecke enthalte nicht ein neues Patent, jeder könne die Technologie nutzen, so Ernström.
Sensoren im Dach der LKW erkennen, ob das Fahrzeug unter einer Oberleitung fährt. Daraufhin werden die Abnehmer auf dem Führerhaus ausgefahren und der Elektromotor beziehungsweise die Antriebsbatterie geladen. Endet die Oberleitung oder will ein LKW überholen, springt entweder die Batterie oder der Dieselmotor ein. Bisher fahren die LKW ohne Kontakt zur Oberleitung nur einige hundert Meter elektrisch, sagte Ernström. Künftige Modelle sollen aber zehn Kilometer oder mehr über die Batterie fahren können. Erst dann müsste wieder eine neue Oberleitungsstrecke installiert sein. Die Region Gävleborg, in der die erste Teststrecke in Betrieb ging, will nun prüfen, wo weitere Oberleitungsstrecken errichtet werden können.
Energiekonzerne als Betreiber denkbar
Der Energiekonzern Vattenfall ist an dem Pilotprojekt in Sundviken nicht beteiligt. Den Strom liefert ein örtlicher Energieversorger. Das Interesse des Konzerns an der Technologie ist dennoch groß. Zum einen bringt sich Vattenfall als Energielieferant ins Spiel, sollten tatsächlich maßgebliche Teile des schwedischen und gegebenenfalls sogar europäischen LKW-Gütertransports elektrifiziert werden. Aber auch den Betrieb der Oberleitungssysteme schließt Vattenfall nicht aus, sagte Maria Ramstedt-Presits. Sie verantwortet bei dem staatlichen Energiekonzern das Business Development rund um elektrifizierte Straßen. Es sei allerdings unklar, ob Vattenfall das aus Unbundling-Gründen überhaupt darf.
Dennoch will sich der Konzern beim möglicherweise bevorstehenden Rollout von E-Roads in Position bringen. Eine Möglichkeit dazu bietet sich vielleicht demnächst bei einer neuen Ausschreibung. Denn die schwedische Verkehrsbehörde denkt derzeit über neue Pilotstrecken nach, die dann auf eine Länge von 20 bis 40 Kilometern kommen könnten. Sie sollen der schrittweisen Elektrifizierung des LKW-Verkehrs auf Schwedens Straßen weiter den Weg ebnen. Auch in Norwegen, Finnland, Italien und Frankreich gibt es bereits Interesse an der Technologie. /cs
Lesen Sie morgen im Add-on "Neue Märkte", welche alternative Technologie die Schweden zur Elektrifizierung des Güterverkehrs auf der Straße nutzen und wie diese nach Deutschland kommen könnte.
