Auf Schienen zum elektrischen LKW-Verkehr

Solna/Arlanda (energate) - Im kommenden Jahr sollen die ersten Oberleitungs-LKW über deutsche Straßen rollen. In Schweden ist die Technik aus dem Hause Siemens schon seit zwei Jahren im Einsatz - bislang weitgehend reibungslos, wie Journalisten bei einer vom Energiekonzern Vattenfall organisierten Pressereise erfuhren. Schweden, das gemeinsam mit Deutschland den elektrischen LKW-Güterverkehr voranbringen will, testet aber auch eine alternative Technologie: Auf der "E-Road Arlanda" lädt ein vollelektrischer LKW während der Fahrt über einen Schienensystem Strom. Die Entwicklungsfirma Elways preist das System als kostengünstiger und vor allem vielseitiger einsetzbar als Oberleitungen.

Auf einer zwei Kilometer langen Pilotstrecke nahe des Stockholmer Flughafens ist seit Mai ein E-LKW der Logistikfirma NCC unterwegs. Er versorgt sich während der Fahrt über eine Stromschiene mit der benötigten Energie und kann so die 13 Kilometer lange Pendelstrecke zwischen dem Frachtzentrum des Flughafens und dem NCC-Logistikzentrum komplett elektrisch bewältigen. Der E-Laster des niederländischen Herstellers DAF ist mit einem beweglichen Arm für die Stromübertragung ausgestattet. Dieser erfasst die Position der Schiene auf der Straße und senkt sich dann punktgenau ab. Solange der Kontakt besteht, wird Energie von der Schiene auf das Fahrzeug übertragen. Dabei ist die Stromschiene in einzelne Abschnitte unterteilt, sodass nur dort Strom fließt, wo das Fahrzeug gerade unterwegs ist.
 

Kleine Batterien senken die Kosten

Die Elektroschiene wurde von der Innovationsfirma Elways entwickelt. Vattenfall, NCC und die Baufirma ABT Bolagen sind Partner der E-Road Arlanda. Elways-Gründer Gunnar Asplund nennt mehrere Vorteile der Technologie: Im Gegensatz zu Oberleitungen könnten sie aufgrund des geringen Abstands zwischen Fahrzeug und Kontaktpunkt von allen Fahrzeugtypen genutzt werden, also auch von PKW oder Bussen. Zudem seien die Investitionskosten für das Schienensystem überschaubar, das Landschaftsbild werde nicht beeinträchtigt und die Bauzeit mit einem Tag pro Kilometer sehr kurz - auch wenn es bei der Pilotstrecke etwas länger dauerte, wie Asplund einräumte.

Der größte Vorteil ist aber, dass die per Schiene aufgeladenen LKW nur eine verhältnismäßig kleine Batterie benötigen. Das senkt die Kosten. Der Test-LKW von DAF verfügt über eine 80-kWh-Batterie, die für bis zu 80 Kilometer reicht. Die Logistikfirma NCC hofft so im Vergleich zu einem Diesel-LKW trotz höherer Anschaffungskosten pro Jahr rund 60.000 bis 70.000 Euro einsparen zu können. Dazu kommt der Klimavorteil: E-LKW verursachen rund 90 Prozent weniger CO2-Ausstoß als Diesel-Laster. Neben der möglichen Stromversorgung ein wesentlicher Grund, warum Vattenfall Projektpartner der E-Road Arlanda ist. Denn der Konzern will innerhalb einer Generation komplett CO2-frei werden.
 

Deutsch-schwedische Stromachse

Auch in Deutschland besteht Interesse an solchen E-Straßen. Regierungsvertreter aus Deutschland und Schweden unterzeichneten Anfang 2017 ein gemeinsames Forschungsabkommen zur Elektrifizierung des LKW-Güterverkehrs. Dabei geht es um Strategien für die länderübergreifende Elektrifizierung des europäischen Ferngüterverkehrs. Das Forschungsteam soll alle Möglichkeiten bewerten, mit denen die Transporter während der Fahrt mit Strom versorgt werden können. Dazu zählen neben Oberleitungen und Stromschienen auch Induktionssysteme, die die Akkus der Laster während der Fahrt elektromagnetisch aufladen - eine Technologie, die Vattenfall zumindest im Buslinienverkehr ebenfalls bereits erprobt. /cs