Verkehrswende
Pinkwart: NRW trotz Tesla-Absage Hotspot für E-Mobilität
Autos sollten nicht generell verteufelt, sondern digital und intelligent werden, sagte Minister Andreas Pinkwart (FDP). (Foto: ElektroMobilität NRW)
Essen (energate) - Landeswirtschaftsminister Andreas Pinkwart (FDP) sieht Nordrhein-Westfalen in führender Position bei der Elektromobilität. Daran ändere auch der Zuschlag Brandenburgs für die Gigafactory von Tesla nichts, sagte der Minister beim Kompetenztreffen E-Mobilität NRW in Essen. "Wir lagen mit Euskirchen bis kurz vor Schluss im Rennen", berichtete Pinkwart von Verhandlungen mit dem US-E-Autobauer um den Zuschlag für die "Gigafactory 4" (energate berichtete). NRW habe vieles bieten können, was Brandenburg noch liefern müsse, zeigte sich der FDP-Politiker überzeugt. Allein EU-Fördergelder im Bereich von bis zu einer halben Mrd. Euro habe man aufgrund der Förderregularien in NRW nicht bieten können. Dennoch habe er sofort nach Bekanntgabe der Entscheidung Glückwünsche nach Brandenburg geschickt. Von dem Bau des Werks, der nun schnell erfolgen müsse, würden auch Automobilzulieferer aus Nordrhein-Westfalen profitieren.
Auch ohne Tesla verfüge NRW über ein "bundesweit einzigartiges Elektromobilitätsnetzwerk von exzellenter Forschung, Herstellung und Anwendung", so Pinkwart weiter. Dank dieses Netzwerks habe sich das Bundesland zum Hotspot für innovative und klimafreundliche Mobilität entwickelt, etwa bei der Entwicklung und Herstellung von E-Nutzfahrzeugen und E-Kleinwagen. Beispiele seien der Autobauer Daimler, der den E-Sprinter vom Mercedes-Benz in Düsseldorf produziert, und Ford, das die europäische Entwicklung von Elektroautos in Köln gebündelt. Inzwischen rollten 65 Prozent der in Deutschland hergestellten E-Nutzfahrzeuge in Nordrhein-Westfalen vom Band. Neben den großen Autobauern liefern dazu auch kleinere Hersteller wie die Aachener Unternehmen Streetscooter und Ego Mobile einen Beitrag. Die Stadt sei inzwischen "das Silicon Valley der Elektromobilität", sagte Jörg Beyer, Leiter Produktentwicklung bei Ford.
Mit batterieelektrischen Antrieben allein sei die Verkehrswende allerdings nicht zu schaffen, so Minister Pinkwart. Er warnte davor, die Automobilität grundsätzlich zu "verteufeln". Stattdessen müssten die Potenziale der Digitalisierung genutzt und die Autos intelligent werden. Günther Schuh, Gründer und CEO von Ego Mobile, pflichtete dem bei und warb für On-Demand-Ridesharing mit Unterstützung künstlicher Intelligenz als weitere Lösung.
Verbote, etwa von Verbrennern bis zum Jahr 2030, hält Schuh jedoch für nicht zielführend. "Für alle, die weit fahren müssen, ist der elektrische Antrieb nicht die Lösung", räumte der Unternehmer ein. Schuh forderte darum Technologieoffenheit und eine Miteinbeziehung von Wasserstoff. In diesem Punkt zeigte sich Martin Winter, Leiter des Batterieforschungszentrums Münster, skeptisch. "Für Nutzfahrzeuge sehe ich das kommen, aber es wird nicht günstig", sagte Winter. Grund seien die hohen Stromkosten in Deutschland sowie der enorme Bedarf an Ökostrommengen, der bei umfangreicher Wasserstoffnutzung entsteht. /as
Beyer: Aachen ist das Silicon Valley der E-Mobilität
Auch ohne Tesla verfüge NRW über ein "bundesweit einzigartiges Elektromobilitätsnetzwerk von exzellenter Forschung, Herstellung und Anwendung", so Pinkwart weiter. Dank dieses Netzwerks habe sich das Bundesland zum Hotspot für innovative und klimafreundliche Mobilität entwickelt, etwa bei der Entwicklung und Herstellung von E-Nutzfahrzeugen und E-Kleinwagen. Beispiele seien der Autobauer Daimler, der den E-Sprinter vom Mercedes-Benz in Düsseldorf produziert, und Ford, das die europäische Entwicklung von Elektroautos in Köln gebündelt. Inzwischen rollten 65 Prozent der in Deutschland hergestellten E-Nutzfahrzeuge in Nordrhein-Westfalen vom Band. Neben den großen Autobauern liefern dazu auch kleinere Hersteller wie die Aachener Unternehmen Streetscooter und Ego Mobile einen Beitrag. Die Stadt sei inzwischen "das Silicon Valley der Elektromobilität", sagte Jörg Beyer, Leiter Produktentwicklung bei Ford.
Digitalisierung und KI so wichtig wie alternative Antriebe
Mit batterieelektrischen Antrieben allein sei die Verkehrswende allerdings nicht zu schaffen, so Minister Pinkwart. Er warnte davor, die Automobilität grundsätzlich zu "verteufeln". Stattdessen müssten die Potenziale der Digitalisierung genutzt und die Autos intelligent werden. Günther Schuh, Gründer und CEO von Ego Mobile, pflichtete dem bei und warb für On-Demand-Ridesharing mit Unterstützung künstlicher Intelligenz als weitere Lösung.
Verbote, etwa von Verbrennern bis zum Jahr 2030, hält Schuh jedoch für nicht zielführend. "Für alle, die weit fahren müssen, ist der elektrische Antrieb nicht die Lösung", räumte der Unternehmer ein. Schuh forderte darum Technologieoffenheit und eine Miteinbeziehung von Wasserstoff. In diesem Punkt zeigte sich Martin Winter, Leiter des Batterieforschungszentrums Münster, skeptisch. "Für Nutzfahrzeuge sehe ich das kommen, aber es wird nicht günstig", sagte Winter. Grund seien die hohen Stromkosten in Deutschland sowie der enorme Bedarf an Ökostrommengen, der bei umfangreicher Wasserstoffnutzung entsteht. /as
