Berlin (energate) - Berlin wehrt sich gegen den Vorwurf ungünstiger Rahmenbedingungen für elektrisches Carsharing. "Das Angebot in der Hauptstadt ist mit mehreren Tausend Fahrzeugen beachtlich, was darauf schließen lässt, dass Berlin nach wie vor ein sehr interessanter Markt für dieses Segment ist", teilte die Berliner Senatsverwaltung auf Anfrage mit. Dies spreche gegen die Unterstellung, Berlin sei kein lukratives Einsatzgebiet für Sharing-Dienste.
Zuvor hatten Daimler und BMW mitgeteilt, in der Hauptstadt keine E-Autos mehr in der Flotte ihres gemeinsamen Carsharing-Diensts Share Now anzubieten. Zur Begründung hieß es auf Nachfrage, der Standort Berlin biete aktuell nicht die Voraussetzungen, eine teil-elektrische Fahrzeugflotte erfolgreich betreiben zu können (
energate berichtete).
Senkung der Parkgebühren "keine zielführende Maßnahme"
Die Senatsverwaltung bedauere die Entscheidung der Share-Now-Unternehmen Daimler und BMW, auf E-Autos in ihren Berliner Flotten zu verzichten, teilte diese weiter mit. Aber: "Dass dies, wie offenbar angedeutet, auf angeblich ungünstigen Voraussetzungen für E-Carsharing in Berlin beruht, können wir gleichwohl nicht nachvollziehen." Die Autokonzerne hatten unter anderem kritisiert, dass kein kostenfreies Parken von Elektroautos auf Grundlage des Elektromobilitätsgesetzes (EmoG) ermöglicht worden sei. Aus Sicht Berlins stellt die Senkung oder der Erlass von Parkgebühren in der Innenstadt für sogenannte Free-Floater-Angebote aber - unabhängig vom Antrieb - "keine zielführende Maßnahme" dar.
"Verkehrspolitisch falscher Ansatz"
Parkraumbewirtschaftung bepreise die Nutzung des öffentlichen Raums, so die Senatsverwaltung. Diese Maßnahme zielt demnach auf Verkehrsberuhigung in Wohnquartieren ab, indem sie den Parksuchverkehr von außen erheblich minderen soll und den Bewohner wohnortnahes Parken erleichtert. Würden die Gebühren für Carsharing-Autos reduziert, hätte das eine Fehlsteuerung zur Folge, die zu mehr Autoverkehr statt zu seiner Vermeidung beitrage, argumentierte die Verwaltung weiter.
Verkehrspolitisch sei das ein falscher Ansatz. Das Ziel bestehe vielmehr darin, den Mix aus ÖPNV, Rad- und Fußverkehr zu stärken und motorisierten Individualverkehr zu reduzieren. "Welche Rolle hierbei Carsharing-Dienste spielen können, ist noch nicht eindeutig zu sagen", hieß es. Über das EmoG können Kommunen seit 2015 E-Autos Vorteile gewähren, wie zum Beispiel die dauerhafte Nutzung einer vorhandenen Busspur. Die Anwendung des Gesetzes ist allerdings freiwillig.
Beim Ladenetz unter den Top drei
Darüber hinaus weist Berlin die Kritik seitens Daimler und BMW zurück, es mangele an einem ausreichend großen und interoperablen Ladenetz, und betont: Berlin habe gemeinsam mit München und Hamburg die weitaus meisten Ladepunkte im öffentlichen Raum in Deutschland zu bieten. Demnach verfügt die Hauptstadt im öffentlichen und halböffentlichen Raum über aktuell 1.150 Ladepunkte und plant, die Zahl der Ladepunkte bis zum Jahr 2022 auf rund 2.000 Stück auszubauen.
Dazu will die Verwaltung unter anderem die Straßenbeleuchtung mit Ladepunkten ausrüsten. Ein weiteres Ausbaukonzept für die Zeit ab 2023 sei derzeit in Erarbeitung. Außerdem "setzt Berlin von Beginn an konsequent darauf, dass alle Ladepunkte im öffentlichen und halböffentlichen Raum mit jedem herkömmlichen Ladekabel und unabhängig vom Betreiber oder Energieanbieter nutzbar sind", unterstrich die Senatsverwaltung. /dz
