Berlin (energate) - Wenige Monate vor der Bundestagswahl erhält die Debatte um die Mobilität der Zukunft vor dem Hintergrund nationaler wie europäischer Klimaziele neue Nahrung. Kritisch sehen Experten beispielsweise den wachsenden Grünstrombedarf der E-Mobilität oder die - aus ihrer Sicht - Investitionen hemmende THG-Quote. Das wurde auf einer Online-Veranstaltung der Fuels Joint Research Group (FJRG) deutlich. Frank Bonaldo, Referatsleiter "Energiewende in der Mobilität & Kraftstoffmärkte" im Bundeswirtschaftsministerium, betonte dort, dass national produzierter Strom aus Erneuerbarenanlagen ein äußerst kostbares Gut sei. Die Nachfrage danach steige zunehmend, auch da sich die Anwendungsfelder verbreiterten. Bonaldo zufolge würde eine alleinige Ausrichtung auf E-Mobilität ein "Problem für die heimische Grünstromproduktion bedeuten".
Bonaldo: Kein Neokolonialismus durch Wasserstoff
Wasserstoff, zum Betrieb von Brennstoffzellenfahrzeugen, sei dagegen weniger kostbar, da dieser aus anderen Ländern importiert werden könne. Er kritisierte in dem Zusammenhang den Begriff "neokolonial". Zum Beispiel hatte Martin Kaiser, Geschäftsführer von Greenpeace Deutschland, jüngst auf einer anderen Veranstaltung von einem "neokolonialen Ansatz" gesprochen, wenn Wasserstoff auf "großen Flächen in Afrika" für den deutschen Markt produziert würde (
energate berichtete). Deutschland sei eine Handelsnation und andere Länder sollten die Chance erhalten, Handel zu betreiben, etwa mit Wasserstoff für den Verkehr, entgegnete Bonaldo. Insgesamt plädiert der Experte für Technologieoffenheit und warnt vor Fokussierung. Ein Mix an Antrieben mache den Sektor effizienter und auch resilienter.
Dem schloss sich etwa Christian Küchen, Hauptgeschäftsführer des Mineralölwirtschaftsverbands (MWV), an: "Wir brauchen alle Hebel", darunter auch Biokraftstoffe, zum Erreichen der Klimaziele im Verkehr, unterstrich Küchen. Er rechnet damit, dass trotz anderer Entwicklungen, wie dem Hochlauf der E-Mobilität, im Jahr 2030 noch ein Anteil alternativer Kraftstoffe von 20 Prozent benötigt wird.
Küchen: THG-Quote subventioniert indirekt E-Mobilität
Ein Dorn im Auge ist ihm die Treibhausgasminderungs-Quote (THG-Quote), die der Bund kürzlich verschärft hat. Um diese zu erfüllen, müssen Mineralölunternehmen die Emissionen ihrer Kraftstoffe verringern, indem sie Biokraftstoffe beimischen oder etwa Zertifikate, beispielsweise von Ladesäulenbetreibern (
energate berichtete), erwerben. Diese soll nun von heute 6 Prozent bis 2030 auf 25 Prozent steigen - statt auf 22 Prozent, wie zuvor vorgesehen (
energate berichtete).
Allerdings hält MWV-Chef Küchen die Bedingungen zur Erfüllung der Quote für ungeeignet, um Investitionen in fortschrittliche Kraftstoffe anzureizen. Als einen Grund dafür nennt er "große Unsicherheit" über den künftigen Bedarf solcher Kraftstoffe. Statt in entsprechende Anlagen zu investieren, lasse sich die Quote auch "virtuell", das heißt über den Kauf von Zertifikaten erfüllen. So gesehen subventioniere die THG-Quote indirekt E-Mobilität, in dem Fall Ladeinfrastruktur, moniert Küchen. Um Investitionen in fortschrittliche Kraftstoffe anzureizen, hält er eine angepasste CO2-Bepreisung für geeigneter.
Laut Umweltbundesamt stieß der Verkehrssektor im Jahr 2020 rund 146 Mio. Tonnen CO2 aus. Die Bundesregierung will diese Emissionen bis 2030 auf höchstens 85 Mio. Tonnen CO2 reduzieren. Die FJRG ist nach eigenen Angaben eine interdisziplinär zusammengesetzte Forschergruppe aus Ingenieuren, Naturwissenschaftlern und Medizinern auf dem Gebiet der Kraftstoffforschung. /dz
