Karlsruhe (energate) - Schnelles laden in wenigen Minuten könnte der E-Mobilität zum endgültigen Durchbruch verhelfen. Der Energiekonzern EnBW setzt daher alles auf High Power Charging (HPC). Noch rentiert sich das Ladegeschäft allerdings nicht. Mit nach eigenen Angaben mehr als
600 Standorten in ganz Deutschland ist EnBW Vorreiter in Sachen Schnellladen. Bis spätestens 2025 will der Versorger in seinem Hypernetz mindestens 2.500 Ladeparks betreiben, so das Ziel. "Wir hämmern jetzt mit voller Gewalt Schnellladeinfrastruktur in die Welt", sagte Timo Sillober, Leiter E-Mobilität, im Interview mit energate.
Keiner der Ladepunkte in dem Netz soll weniger als 300 kW Leistung bieten. Auf HPC-Lösungen liege der klare Fokus der E-Mobilitätstochter "EnBW mobility", betont Sillober. 99 Prozent des Geschäfts seien mittlerweile Schnellladesäulen. Normalladesäulen würden heute nur noch dort installiert, wo es technisch nicht anders möglich oder vom Kunden gewünscht sei. Seine Technologie stellt der Energieversorger erstmals auch auf der am 7. September beginnenden Automesse IAA in München aus.
"Payback innerhalb von 15 Jahren"
E-Mobilität bilde - neben der Digitalisierung - den wesentlichen Pfeiler der Konzernstrategie, so Sillober. Klar sei dabei aber, "dass sich diese Infrastruktur Stand heute noch nicht rentiert." Mit einem Payback rechne er erst innerhalb von 15 Jahren und mehr. Ihre Wette auf öffentliche Schnellladeinfrastruktur hält die EnBW, "weil wir glauben, dass sie künftig gebraucht wird".
Auf die für den 15. September angekündigte Ausschreibung von
1.000 Schnellladeparks durch die Bundesregierung blickt der Bereichsleiter allerdings mit etwas Sorge. Zwar sei die Idee dahinter richtig, an konkreten Details müsse aber noch gefeilt werden. So auch am künftigen Mindestabstand zwischen einem bereits bestehenden Ladepark und einem neuen, staatlich geförderten. "Das kann ein wirtschaftliches Problem werden", sollten diese zu nah nebeneinander stehen, warnt Sillober. Manche Akteure hielten 20 Kilometer hier für ausreichend, die EnBW plädiert allerdings für "für 50 Kilometer oder mehr".
Ungeliebte Kartenlesegeräte
Dem Vorwurf der Autobauer, die Energiebranche baue zu wenig Ladesäulen, begegnet er indes gelassen. In der Diskussion, wie viele Ladepunkte für ein flächendeckendes Netz nötig wären, seien AC- und DC-Punkte beispielsweise oft durcheinander geworfen worden. Die bestehenden und geplanten Schnellladeparks würden bereits eine ausreichende Flächendeckung bringen, ist der EnBW-Bereichsleiter überzeugt. Die Niederlande ausgenommen, habe Deutschland schon heute das europaweit größte HPC-Ladenetz. "Wir sind also hierzulande auf keinem schlechten Kurs."
Eine unnötige Hürde für den - politisch gewollten - flächendeckenden Ausbau von Ladeinfrastruktur sieht er jedoch in einer anderen Vorgabe des Gesetzgebers für künftige Ladesäulen: Stichwort Kartenlesegeräte. "Das ist mehr als unschön." Denn, so Sillober, wichtig sei vor allem eine hohe Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten. Diese sinke aber mit jedem neuen Glied innerhalb der Kette. "Mit solchen Terminals gewinnen wir am Ende nichts." Außerdem habe eine Auswertung ergeben, dass nur knapp zwei Prozent der Kunden die Option mit der Kreditkarte nutzen würden. Stattdessen präferiert der Versorger RFID-basierte Ladekarten und Smartphone-Apps, um Strom zu laden und zu bezahlen. Trotz dieser und anderer Hürden werde hierzulande "in den nächsten zwei Jahren ein flächendeckendes Netz an HPC-Standorten" in Betrieb sein, ist Sillober sicher. /dz
Das gesamte Interview mit Timo Sillober lesen Sie im Add-on "Neue Märkte & Technologien".
